Если вы когда-нибудь стояли рядомпалубный кранна рабочем судне, вы знаете, они созданы, чтобы выдерживать удары. Постоянное воздействие соленых брызг, высокой влажности, бурного моря и даже периодических брызг остатков груза превращает то, что должно быть надежной рабочей лошадкой, в нечто, требующее тщательного ухода, если вы хотите, чтобы оно прослужило годы, а не месяцы. Как поставщик палубных кранов, я провел годы, гуляя по докам с корабельными инженерами, проходя через борьбу с коррозией, с которой сталкивается каждый владелец морского крана, и тестируя решения, которые действительно выдерживают реальные условия. В этом посте я им рассказываю — никакого жаргона, только проверенные методы предотвращения коррозии, которые позволяют палубным кранам работать, когда это необходимо.
Морской палубный кран на палубе судна, защита от коррозии солевым туманом
Во-первых, давайте проясним одну вещь: коррозия палубного крана — это не просто бельмо на глазу. Это риск для безопасности. Изъязвленная стрела или корродированная гидравлическая линия могут выйти из строя в середине подъема, подвергая опасности груз, команду и само судно. Для операторов это также означает дорогостоящие простои в порту, дорогостоящий ремонт и даже штрафы регулирующих органов, если кран не соответствует стандартам морской безопасности. Хорошей новостью является то, что большую часть коррозии можно предотвратить, если заранее принять правильные меры, соответствующие типу вашего крана.
Точечная коррозия стрелы морского крана. Коррозия создает серьезную угрозу безопасности во время подъемных операций.
Давайте начнем с основополагающего шага, который определяет все остальные меры профилактики: выбора подходящих материалов для вашего конкретного палубного крана. В конце концов, не все краны одинаковы. Агрейферный кран для сухогрузанапример, обрабатывает пыльные, абразивные сыпучие грузы, которые могут поцарапать защитные покрытия, агрузовой грейферный палубный кранподвергается постоянному воздействию брызг соленой воды при перемещении за борт корабля. Здесь важен основной материал. Стандартная сталь дешева, но быстро ржавеет. Для основных конструктивных компонентов — стрел, мачт, несущих шарниров и оснований кранов — горячеоцинкованная сталь во многих случаях является легкой задачей. Он покрыт слоем цинка, который действует как жертвенный барьер: при попадании соленой воды цинк ржавеет раньше, чем сталь под ним.
Для еще более суровых условий, например, при работе кранов в полярных водах или тропических регионах с повышенной влажностью, мы используем высокопрочные марки нержавеющей стали, такие как 316L, которые содержат дополнительное количество хрома и молибдена для защиты от точечной коррозии, вызываемой солью. Это немного дороже на начальном этапе, но снижает затраты на техническое обслуживание на 60% или более в течение всего срока службы крана, поэтому он быстро окупается. Даже меньшие краны, такие как компактныйкрановый двигатель шлюпбалкииспользуется для перемещения бригады или небольших складов, имеет преимущества использования деталей из оцинкованной или нержавеющей стали, поскольку их легче проверять и поддерживать в хорошем состоянии.
Далее, защитные покрытия — ваша первая линия защиты. Но это не просто лакокрасочные покрытия морского класса, разработанные специально для условий с высоким уровнем износа и высокой коррозией. Я видел, как слишком много верфей наносили обычную промышленную краску, которая отслаивалась и отслаивалась в течение года, потому что она не была предназначена для защиты от соли и механического истирания. Лучшие системы покрытия для палубных кранов — многослойные, типа сэндвича: грунтовка, средний слой и верхнее покрытие. Грунтовка имеет решающее значение, поскольку она связывается с металлом и изолирует влагу и кислород. Мы используем эпоксидные грунтовки с высоким содержанием цинка для всех наших кранов, включая палубный кран с шарнирно-сочлененной стрелой, поскольку стрела имеет множество подвижных соединений, куда может просачиваться влага. Средний слой увеличивает толщину и ударопрочность. Промежуточные слои из полиуретана или винилового эфира хорошо справляются с ударами груза, царапинами грузового грейфера или давлением при очистке крана водой под высоким давлением в порту. Верхнее покрытие — это то, что вы видите, и это последний барьер: мы используем верхние покрытия из алифатического полиуретана, потому что они не выцветают и не мелеют под воздействием ультрафиолета, а также остаются достаточно гибкими, чтобы не трескаться при движении крана в полном диапазоне движений. Мы учим клиентов одному трюку: любые сколы и царапины следует подкрашивать в течение 72 часов после их появления, а не ждать, пока весь кран станет ржавым. Небольшой скол, который не обработать, за одно путешествие превратится в пятно ржавчины размером с обеденную тарелку.
Многослойная морская система покрытия: грунтовка с высоким содержанием цинка, промежуточный слой, верхнее покрытие из алифатического полиуретана для защиты от коррозии.
Еще есть катодная защита, которая является своего рода защитной сеткой для металла. Катодная защита работает по принципу, что разные металлы имеют разные электрические потенциалы: один подвергается коррозии, чтобы защитить другой. Для палубных кранов работают два основных типа: системы наложенного тока и системы с жертвенным анодом. Жертвенные аноды наиболее распространены для небольших кранов или судов, не имеющих сложных электрических систем. Это блоки из цинка или магния, прикрепленные болтами к основанию крана, корпусу или подводным частям (например, если у крана есть понтонное основание для работы на мелководье). Анод со временем медленно корродирует, принимая на себя удар по стальному крану. Обычно мы заменяем их каждые 18–24 месяца во время регулярных стоянок судов в сухих доках, и это дешевое и не требующее усилий решение, которое предотвращает глубокую ржавчину в труднодоступных местах. Системы нагруженного тока лучше подходят для более крупных кранов, таких как модели с тяжелой грузоподъемностью, поскольку они обеспечивают более надежную защиту даже при изменении условий воды. Они используют небольшой источник питания для подачи слабого электрического тока через кран, делая его «катодом» (частью, которая не ржавеет), а не «анодом» (частью, которая подвержена коррозии). Мы установили современные системы на грейферные краны сухогрузов, которые круглогодично работают в Балтийском море, и спустя пять лет их крановые основания по-прежнему выглядят как новые, практически без точечной коррозии.
Жертвенный цинковый анод, установленный на основании палубного крана, система катодной защиты морского оборудования.
Многие владельцы ошибаются при обслуживании: они ждут, пока не увидят ржавчину, вместо того, чтобы проводить регулярные проверки. Палубный кран следует проверять не реже одного раза в три месяца, когда судно находится в порту, и каждый месяц, если он работает в зоне высокой коррозии, например, в Персидском заливе или Юго-Восточной Азии. При осмотре не просто бродят вокруг в поисках ржавчины — вам нужно проникнуть в движущиеся части: точки поворота, гидравлические цилиндры, соединения на шарнирно-сочлененной стреле палубного крана и шкивы, которые удерживают подъемные тросы. Протирайте каждую деталь пресной водой после каждого рейса, особенно если кран подвергался воздействию соленой воды. Соль гигроскопична, то есть поглощает влагу из воздуха, поэтому даже небольшое присыпка соли может сохранять металл влажным и вызывать коррозию на несколько недель. В кранах, которые перегружают сыпучие грузы, например, в грейферном кране для сухогрузов, пыль и остатки груза являются абразивными и могут поцарапать покрытия, поэтому очищать рабочие поверхности крана необходимо мягкой щеткой (а не твердой металлической, которая может поцарапать покрытия) и мягким моющим средством, а не только водой под высоким давлением, которая может загнать воду в швы. Подъемные тросы — еще одна деталь, которую часто упускают из виду: ржавчина на тросе может ослабить его до 30 %, поэтому проверяйте трос каждый раз, когда используете кран, и смазывайте его морской смазкой для тросов, чтобы не допустить попадания соли в жилы. Мы также рекомендуем иметь на борту небольшой набор для технического обслуживания: краску для подкраски, соответствующую верхнему покрытию вашего крана, запасные расходные аноды, проволочную щетку для небольших пятен ржавчины и многофункциональный инструмент для затяжки соединений, где коррозия могла ослабить болты.
Еще одна важная задача — управление дренажем и вентиляцией крана. Коррозия любит стоячую воду, и у палубных кранов есть много мест, где может скапливаться вода: в секциях стрелы, под основанием, вокруг шарнирных соединений и внутри блоков управления. Если эти бассейны не осушить, они превратятся в фабрики по производству ржавчины. Вот почему все наши краны — от компактного крана со складной стрелой для небольших грузовых судов до грейферных кранов большой грузоподъемности — имеют предварительно просверленные дренажные отверстия в самых нижних точках каждой части конструкции. Мы следим за тем, чтобы эти отверстия не были заблокированы болтами или уплотнениями, и советуем клиентам проверять их каждый месяц, чтобы очистить их от мусора, который мог скопиться. Для закрытых частей, таких как шкафы управления или корпуса гидравлических линий, вентиляция является ключевым моментом. Застоявшийся воздух с высокой влажностью внутри шкафа вызовет ржавчину на металлических компонентах, даже если снаружи сухо. Мы устанавливаем небольшие воздухопроницаемые вентиляционные колпачки на все наши блоки управления краном, чтобы обеспечить выход влаги и не допускать попадания воды, и мы рекомендуем добавить внутрь небольшой пакет с влагопоглотителем, если ваше судно работает в очень влажном климате.
Не будем забывать и об обучении вашего экипажа. Многие проблемы с коррозией связаны не с плохими деталями или конструкцией, а с тем, как эксплуатируется кран. Например, когда член бригады чистит кран с помощью мойки высокого давления, направление воды на шарнирное соединение под неправильным углом может привести к попаданию воды и соли в металл, вызывая коррозию, которая проявится через шесть месяцев. Или оставить стрелу крана выдвинутой и немытой после дня подъема в соляных брызгах, чтобы дать соли время застыть. Мы проводим бесплатные учебные занятия для всех наших клиентов, обучая экипаж основам предотвращения коррозии: как правильно чистить кран, как обнаружить ранние признаки коррозии и чего не следует делать (например, использовать металлические скребки для удаления ржавчины и царапания покрытий). Даже такие мелочи, как смазка подвижных соединений после каждого использования, имеют огромное значение: смазка не только снижает износ, но и создает барьер между металлом и воздухом.
Когда дело доходит до конкретных типов кранов, потребности немного меняются, и именно здесь вступает в силу наш опыт как поставщика. Например, операторы грузовых грейферных палубных кранов часто сталкиваются с тем, что грейфер царапает палубу или борт судна, скалывая покрытие на стреле крана. Мы рекомендуем добавить гибкую, устойчивую к истиранию резиновую полоску к местам повышенного износа и держать под рукой дополнительную краску для быстрого ремонта. Для грейферного крана для сухогрузов постоянная пыль от зерна, угля или руды может засорить дренажные отверстия, поэтому мы специально планируем ежеквартальную проверку этих отверстий. Палубные краны с шарнирно-сочлененной стрелой имеют больше соединений, чем краны с прямой стрелой, поэтому мы обязательно наносим более толстое покрытие на каждое соединение и предлагаем смазывать эти соединения каждые две недели, а не ежемесячно. Небольшой морской судовой кран с гидравлическим/электрическим приводом массой 500 кг, освобождающий человека, часто используется для перемещения экипажа и мелких деталей, поэтому его перемещают чаще, чем более крупные краны, что означает больше возможностей для покрытия покрытий царапаться во время транспортировки, поэтому по этой причине мы включаем дополнительные комплекты покрытий в каждую поставку. Даже подъемные краны со складной стрелой, которые большую часть времени находятся в сложенном состоянии, требуют внимания: складывание стрелы может привести к трению секций стрелы друг о друга, поэтому тонкий слой антикоррозийного воска между секциями во время длительного хранения предотвращает коррозию, пока кран не используется.
Я видел, что происходит, когда вы пропускаете эти шаги. В прошлом году к нам обратился судовладелец с грейферным краном 10-летней давности, стрела которого была настолько сильно подвержена коррозии, что они боялись использовать его для подъема тяжелых грузов. Общая стоимость ремонта (замена проржавевших секций, повторное покрытие всего крана и обновление катодной защиты) составила 120 000 долларов. Если бы они придерживались регулярного графика технического обслуживания и выполняли эти основные профилактические меры, этот кран выглядел бы так, как будто ему 5 лет, а на ежегодное обслуживание они потратили бы всего 8000 долларов. В этом разница между проактивной и реактивной помощью.
Если вы оператор судна, менеджер флота или кто-то, кто отвечает за обслуживание палубных кранов, не ждите, пока ржавчина станет проблемой. Инвестиции в правильные материалы, покрытия и процедуры технического обслуживания — это самый простой способ обеспечить безопасность, соответствие требованиям и работоспособность вашего крана на долгие годы. Мы создали ряд палубных кранов, в основе которых лежит защита от коррозии: от компактного 500-килограммового гидравлического/электрического небольшого морского судового крана с возможностью перемещения человека до моделей для тяжелых условий эксплуатации, таких как грузовой палубный кран и грейферный кран для сухогрузов, — все они разработаны для работы в самых суровых морских условиях.
Мы всегда готовы вам помочь, чтобы узнать больше о наших коррозионностойких палубных кранах или обсудить план технического обслуживания, адаптированный к вашему судну. Свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваши конкретные потребности, и мы познакомим вас с лучшими решениями, которые помогут сохранить ваш кран нержавеющим и надежным в каждом путешествии.
Ссылки:
-
ISO 20313:2018 Суда и морская техника. Катодная защита судов.
Правила ABS постройки и классификации морских судов, 2020 г.
IMO MSC.1/Circ.1663 Руководство по техническому обслуживанию судовых подъемных устройств
NACE SP0169 Контроль внешней коррозии в подземных или погружных металлических трубопроводных системах